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　　去時沉甸甸，歸來空蕩盪，蓉歐快鐵如何擺脫“單行道”困境？
　　□本報記者 陳岩 張嵐 梁現瑞
　　10月22日，第九屆歐洽會在蓉舉行，主題是“東西攜手——共啟新絲綢之路”。
　　放寬視野，重啟絲綢之路的嘗試已經開始。
　　去年，成都就開通了經過新疆抵達歐洲的蓉歐快鐵。從路線上看，這條鐵路和古老的絲綢之路基本吻合，但開行一年，卻面臨虧損，一個重要的原因是回頭貨少。“蓉歐快鐵快成‘單行道’！”有人在懷疑。
　　如何破解這樣的困境？當天，來自歐盟國家的一些代表分析原因，給出應對之策。
　　尷尬：
　　開行一年，出與進之比為5:1
　　到今年4月，蓉歐快鐵開行整整一年了，已經發送超過50班次，平均每周一班。經過一年的市場培育，“蓉歐快鐵”去程的貨源滿載率攀升至90%以上，有時還要“爆倉”。從成都出發時總是沉甸甸的，但回程的列車，卻總是空蕩盪。“滿去空歸”，不止是蓉歐快鐵的問題。在全國範圍內，至少有七個城市開通了駛往歐洲的快鐵。然而，轟隆隆的列車掩蓋不住共同的尷尬：無一例外因為沒有回頭貨而虧損運行。
　　中國歐盟商會主席伍德克透露，目前，蓉歐快鐵從中國出口與進口的比例為5:1。
　　原因：
　　歐洲公司不識蓉歐快鐵
　　“我們壓根兒不知道有這條路啊！”本屆西博會上，捷克歐飛航空的小型民用飛機將是一大看點。從歐洲到四川的路，卻是無比坎坷，從布拉格出發，通過海運，漂泊了58天才到達成都。如果換走蓉歐快鐵，只要半個月時間。
　　記者在採訪中發現，中東歐國家的商界人士有相當一部分都不知道蓉歐快鐵。
　　“宣傳不夠。”中國歐盟商會西南董事會主席白樺總結，蓉歐快鐵剛剛誕生不久，在歐洲的知名度不高，這是導致回頭貨少的一個重要原因。
　　一些客商則抱怨班次較少。一位奧地利客商表示，每周才一班，滿載率又高，比較急的貨物反而發不出去。
　　這一問題有望得到改善——下月起，蓉歐快鐵將增至兩班。
　　在伍德克看來，還有程序上的障礙，審批慢、通關時間長等都成為潛在制約因素。東歐有大量優質水果蔬菜、農產品，如果因物流時間滯留，將極大地影響品質。南歐地區的酒類出口，則面臨著政策層面的障礙。
　　“還有時間的問題。”在白樺看來，歐洲是成熟經濟體，固有的物流方式和習慣很難快速改變。有些企業的物流方式還在合同期內，轉而選擇蓉歐快鐵還需要時間。
　　解決：
　　貿易繁榮才是快鐵繁榮的根本
　　“確實需要加大在歐洲的宣傳。”伍德克表示，首先歐洲各國政府需要努力向本國企業介紹蓉歐快鐵相關信息。同時，他建議中方在歐洲設立類似中國歐盟商會的中國企業聯合會，使之成為中國企業在歐洲貿易中的信息渠道，其對企業的推介將“非常有力”。
　　斯洛伐克投資和貿易發展局國際貿易處處長迪博爾·布切克表示，斯洛伐克的支柱產業是汽車製造，未來還希望在軌道交通方面與四川合作，這就需要蓉歐快鐵有針對大件、精密件的特種運輸服務。本次歐洽會上，川歐之間中小企業合作發展就對小批量零散運輸、保價運輸的服務提出要求。
　　白樺認為，上述幾點實施起來並不難，但最關鍵的還是要加強中歐，尤其是川歐之間的貿易往來。“貿易繁榮才是蓉歐快鐵繁榮起來的根本。”
　　中歐投資合作遠小於貿易合作，雙方也應逐漸從“歐洲投資中國，中國出口歐洲”邁向“中國投資歐洲，歐洲出口中國”。中歐之間的貿易往來，蘊含著巨大的潛能，也蘊含著蓉歐快鐵的未來。
　　（原標題：川歐貿易繁榮才有蓉歐快鐵的未來）