去時沉甸甸,歸來空蕩盪,蓉歐快鐵如何擺脫“單行道”困境?
  □本報記者 陳岩 張嵐 梁現瑞
  10月22日,第九屆歐洽會在蓉舉行,主題是“東西攜手——共啟新絲綢之路”。
  放寬視野,重啟絲綢之路的嘗試已經開始。
  去年,成都就開通了經過新疆抵達歐洲的蓉歐快鐵。從路線上看,這條鐵路和古老的絲綢之路基本吻合,但開行一年,卻面臨虧損,一個重要的原因是回頭貨少。“蓉歐快鐵快成‘單行道’!”有人在懷疑。
  如何破解這樣的困境?當天,來自歐盟國家的一些代表分析原因,給出應對之策。
  尷尬:
  開行一年,出與進之比為5:1
  到今年4月,蓉歐快鐵開行整整一年了,已經發送超過50班次,平均每周一班。經過一年的市場培育,“蓉歐快鐵”去程的貨源滿載率攀升至90%以上,有時還要“爆倉”。從成都出發時總是沉甸甸的,但回程的列車,卻總是空蕩盪。“滿去空歸”,不止是蓉歐快鐵的問題。在全國範圍內,至少有七個城市開通了駛往歐洲的快鐵。然而,轟隆隆的列車掩蓋不住共同的尷尬:無一例外因為沒有回頭貨而虧損運行。
  中國歐盟商會主席伍德克透露,目前,蓉歐快鐵從中國出口與進口的比例為5:1。
  原因:
  歐洲公司不識蓉歐快鐵
  “我們壓根兒不知道有這條路啊!”本屆西博會上,捷克歐飛航空的小型民用飛機將是一大看點。從歐洲到四川的路,卻是無比坎坷,從布拉格出發,通過海運,漂泊了58天才到達成都。如果換走蓉歐快鐵,只要半個月時間。
  記者在採訪中發現,中東歐國家的商界人士有相當一部分都不知道蓉歐快鐵。
  “宣傳不夠。”中國歐盟商會西南董事會主席白樺總結,蓉歐快鐵剛剛誕生不久,在歐洲的知名度不高,這是導致回頭貨少的一個重要原因。
  一些客商則抱怨班次較少。一位奧地利客商表示,每周才一班,滿載率又高,比較急的貨物反而發不出去。
  這一問題有望得到改善——下月起,蓉歐快鐵將增至兩班。
  在伍德克看來,還有程序上的障礙,審批慢、通關時間長等都成為潛在制約因素。東歐有大量優質水果蔬菜、農產品,如果因物流時間滯留,將極大地影響品質。南歐地區的酒類出口,則面臨著政策層面的障礙。
  “還有時間的問題。”在白樺看來,歐洲是成熟經濟體,固有的物流方式和習慣很難快速改變。有些企業的物流方式還在合同期內,轉而選擇蓉歐快鐵還需要時間。
  解決:
  貿易繁榮才是快鐵繁榮的根本
  “確實需要加大在歐洲的宣傳。”伍德克表示,首先歐洲各國政府需要努力向本國企業介紹蓉歐快鐵相關信息。同時,他建議中方在歐洲設立類似中國歐盟商會的中國企業聯合會,使之成為中國企業在歐洲貿易中的信息渠道,其對企業的推介將“非常有力”。
  斯洛伐克投資和貿易發展局國際貿易處處長迪博爾·布切克表示,斯洛伐克的支柱產業是汽車製造,未來還希望在軌道交通方面與四川合作,這就需要蓉歐快鐵有針對大件、精密件的特種運輸服務。本次歐洽會上,川歐之間中小企業合作發展就對小批量零散運輸、保價運輸的服務提出要求。
  白樺認為,上述幾點實施起來並不難,但最關鍵的還是要加強中歐,尤其是川歐之間的貿易往來。“貿易繁榮才是蓉歐快鐵繁榮起來的根本。”
  中歐投資合作遠小於貿易合作,雙方也應逐漸從“歐洲投資中國,中國出口歐洲”邁向“中國投資歐洲,歐洲出口中國”。中歐之間的貿易往來,蘊含著巨大的潛能,也蘊含著蓉歐快鐵的未來。
  (原標題:川歐貿易繁榮才有蓉歐快鐵的未來)
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